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5月3日，重庆市科委传出好消息，重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（以下简称重庆凯瑞传动）成功研发出具有自主知识产权的CW350（D）高铁齿轮箱，形成高铁减速传动装置研发生产能力，打破了国外技术封锁。
据悉，从2012年起，中国铁路总公司主导开展了时速350公里的中国标准动车组（中国高铁）研制，以满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，实现高速动车组技术全面自主化。为此，重庆凯瑞传动启动了CW350（D）高铁齿轮箱的研发。
过去，高铁齿轮箱技术长期被德国、日本等国外企业垄断，重庆凯瑞传动从2013年开始从事高铁零部件的研发，在借鉴国外先进技术的基础上，依托其母公司中国汽车工程研究院股份有限公司的科研优势加大自主创新力度，攻克了高铁齿轮箱铝合金箱体抗疲劳冲击、齿轮高强度长寿命、密封可靠性等技术难题，技术水平已处于国际前列。
“CW350（D）高铁齿轮箱对可靠性要求极其高，而且设计寿命要求达到2400万公里左右。” 该公司副总经理代作元说，目前，他们已有两台样机在太原铁路局大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，试验时速达到385公里，累计运行超过19万公里，并通过了中国铁路总公司组织的时速350公里标准动车组样车试验阶段性总结评审。围绕相关技术成果，他们申请了5项国家专利，其中3项已获授权。
“实际上，中国高铁运营环境和条件相当复杂多样，我们也只是取得了阶段性成果。”代作元坦言，下一步，他们还将继续在大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，累计运行将达到60万公里，预计明年初将开展小批量试制。